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分離型の アンテナ部分は、ダッシュパネル中央の 本来ならカーナビの画面が鎮座ましますであろう所のカバーを （ 慣れないもので 少々キズを付けて ） 外し 貼り付けた。 アンテナ線は エアコン エアダクトの隙間から 足元へ落とす。 さて、 本体は、何処へ、？ 予てより レーザー感知器用の余った電源 （ シガーライターより取り出し ）が空のままだったので、それに電源を仮配線し、 取りあえず、走行実験だけは、 と 本体を助手席に置いたまま 東名中井インターへ、 当たり前だが、何の問題もなく通過、 大井松田で出る、 これで ２回ＥＴＣゲートを通過。 |
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本体と配線を家に持ち帰り、あれやこれや眺め、 １００円ショップで買った ステー用金具に本体をネジ止め、 配線コネクターが 引っ張ると抜けそうな気がしたので、たっぷりハンダ付け ならぬ ハンダ盛り。 本体設置場所の件、 取付要領書には コンソールボックス脇に設置と、例示してあったが、長い足で ズボンの裾が引っ掛かったり、 助手席側では、ストッキングが、、、 と。 結局、構想としては アッシュトレー 下部に設置予定。 |
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この機種の場合 アース と、 ＋ ＡＣＣ（ アクセサリー ） に接続とある、 一般的に ＡＣＣ電源とは、 オーディオ、シガーライター、 本器では要求していないが、 ＋Ｂ とは、キーを刺さずに作動するもの、 ホーン、制動灯、前後スモール、前照灯、非常点滅灯、 |
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最近の車は ワイヤーハーネス（ 配線結束 ）に遊びが無く ＋を引っ張り出す事の困難、 さらに加えて、金属丸出し部分も無いので、アースを探すことも難しい。 床あたりにネジを見つけて接続しても プラ製ネジや、プラ製ステーであったりする場合多。 足元に潜って見ると、丁度打ってつけ、 アッシュトレー を抜くとその奥に 当該アッシュトレー固定ケースのネジが有った。 この辺にある唯一の ネジが使える金属部分で 然も 立派なアース。 車載器電源は 従って 元から作っておいた ＋ と この− に決定、 |
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助手席側から アッシュトレー部分を見る、 赤い非常点滅灯スイッチの下が 取り外して空いた アッシュトレーの位置、その右横が 同じく取り外してあるシガーライター の位置、 非常点滅灯スイッチのすぐ上 エアコン風量スイッチの其の又上 が アンテナである、 アンテナ、 本体、接続電源、 この全てが 縦一本に収まった、 配線の余計な取り回しが無い事の利点だ、 その為、同梱の配線が余りに余った、 アンテナ線 ７０ｃｍ、 電源線 ３０ｃｍ で良かったのに。 |
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ステー用金具の 微妙なカーブのお陰で、 アッシュトレー下部に 僅かに 車載器本体 インジケーター辺りが見える。 カード は写真撮影の為 やや出ている。 車載器本体と 製品に同梱の取り付けプレート との間で、振動による微音が出ているが いずれ解決予定。 |
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さて、高速料金だが、 何せ、筆者、１０年程前、 ５万円のプリペイド （ ５８０００円分 ）、 オマケの ８０００円分が やっと １年で消化、 残り 本体 ５万円分 も ３年前に使い切った程の 高速嫌い と言えば聞こえが良いが、 とにかく、 出来得る限り 一般道、 どの位利用するか ？ は別にして、新しいシステムに触れておくのも必要かと。 |