点火プラグが　ローターハウジング外周に設置されている限り、連気孔からの圧縮漏れは、あの涙の　アペックスシールの幅と関係し、どうしょうもないところ。

ローターハウジングから少なくとも　１つの　（出来たら　２つ）プラグを外し、　プラグ連気孔を塞いでしまおう。

これで　連気孔からの圧縮漏れは回避された。



さて、プラグは何処に、、

今　まさに　ローターが上死点　＋− 0°　の位置にある。


図の　サイドハウジングに　鉛筆で落書きした　２ヶ所の位置が　プラグの設置場所候補となるわけだが　狭いので　まず設置は無理、　


しかも、広く開けたとしても アペックスシールとコーナーシールが当該連気孔に落ち込む可能性あり。

最外周より　アペックスシールとコーナーシールの幅の内側なら問題ない。　


この図は　上死点前　（　−何　°　？　か解らない、）で、これなら広く連気孔を開けられるし、点火タイミングの　進み遅れにも対応出来るかも、

ただし、上死点後の点火タイミングには対応出来ない。



ロータリーの点火タイミングが　何　°　から　何　°までの間だか筆者は不明。

この図は　上死点後　（前に同じく　＋何　°　？　か解らない、）で、これも広く連気孔を開けられるし、点火タイミングの　進み遅れにも対応出来る。

ただし、上死点前の点火タイミングには対応出来ない。

えぇーい　！　、もう、こうなったら面倒だ、いっその事、おむすびの燃焼室　凹 みの中に　点火プラグに相当する　着火装置を埋め込んでしまえ　　！！！。

• 　　プラグの連気孔
• 　　プラグの燃焼室への突き出し

どの様な方式　

• 　電気、、？　　
• 　レーザー、、？　
• 　プラズマ、、？ 　　　　　　　　　　　　　

上記　図　いずれもマツダ社　　１９８１年　　ＲＥ物語 に　筆者が落書き