この　マツダ車に乗っていた


マツダ社への質問


研究開発本部長
　黒田堯　氏の回答


ロータリー　エンジンは
結局　何が問題か　？





ロータリー　エンジン
１９７４年　？　新型　ＳＡＶＡＮＮＡ　ＡＰ　　カタログ　より転載




ロータリーエンジンの　その後



MAZDA ROTARY ENGIN : LICENCE NSU-WANKEL


もはや　　ＮＳＵ−ＷＡＮＫＥＬ　の特許が切れた　マツダ　ロータリーエンジン





筆者は　１９７２年８月　サバンナ　ＧＳ−U　ロータリー　を買って　以後４台のロータリーに乗った。
その頃は　あと１０年もすると　ロータリーのシェアーが　５０％にはなるだろうと思われるほどのデビューであった。

ところが、ロータリーは一向に進化せず、　特殊なエンジンとなってしまった。

何とももどかしく、１９８３年頃　広島のマツダ本社へ　 と銘打った　にもかかわらず、何故ロータリーは性能が向上しないのか　？　　と自分の疑問と考えを何枚かのレポートにして送ったが、何も連絡が無いままだった。 （　＝　そりゃ当然　）


時に、箱根の　仙石ゴルフコースの練習場が　当時、　三本　和彦　氏　（自動車ジャーナリスト）司会の番組　テレビ神奈川の 新車情報（現在も続く　３０年の人気番組）で　撮影と休憩に利用されていて、そこを基点に、富士山眺望の名所　長尾峠の　「いつもの山坂道」での映像収録だった。

そうだ、今度　マツダの車で　同社の誰かが番組に出演するなら、　自分がこれこれ、、、、の質問をしたのだが、それはそれで、とにかく　ロータリーエンジンに何か格段の進化でもあったのか　？　　聞いてもらおう、、
っ、てなわけで、竹竿の先に書状を刺して、畏れながら、、の直訴ではないが、ゴルフ練習場で　三本氏にお目にかかったらと、前記レポートの写しを持って練習に通っていたが、その週は会えなかった。
そこで、番組宛てで　三本氏に手紙を託したところ　すぐに　マツダ社　当時 研究開発本部長　黒田堯　氏より　丁寧な回答を頂いたのだった。
（三本氏の御尽力によるところ大）





と言った訳で、何故　ロータリーエンジンは失速してしまったかを述べたものです。



２００３年　７月１３日　　アップロード


２００３年　７月２９日　　広島市　マツダ社へ　何か問題あるといけないので、と　問い合わせの手紙と　当該サイトをコピーした　ＣＤ　郵送済み




　　　　　　　　　　　



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jirochan-golfskii, 大谷　晴二郎, おおたに　せいじろう